Konstruksi penyerap kejutan mobil
March 17, 2023
Sistem suspensi mobil adalah salah satu komponen terpenting yang memastikan perjalanan yang mulus dan aman. Salah satu elemen kunci dari sistem suspensi adalah penyerap kejut, juga dikenal sebagai peredam atau penyangga. Shock Absorber dirancang untuk menyerap guncangan dan getaran yang dihasilkan oleh gerakan mobil, dan untuk menjaga roda tetap bersentuhan dengan permukaan jalan.
Struktur dasar penyerap kejut terdiri dari silinder yang diisi dengan cairan hidrolik, piston yang bergerak ke atas dan ke bawah di dalam silinder, dan batang piston yang menghubungkan piston ke suspensi mobil. Silinder dipasang ke bingkai mobil, sedangkan batang piston terhubung ke hub roda. Saat roda menabrak benjolan, piston bergerak ke atas dan ke bawah di dalam silinder, menekan cairan hidrolik dan menciptakan resistensi terhadap gerakan roda.
Ada dua jenis peredam kejut: tabung kembar dan monotube. Penyerap goncangan tabung kembar memiliki dua silinder, bagian dalam dan luar, dipisahkan oleh piston. Silinder dalam mengandung piston dan cairan hidrolik, sedangkan silinder luar bertindak sebagai reservoir untuk cairan. Penyerap kejut monotube, di sisi lain, memiliki silinder tunggal yang mengandung piston dan cairan hidrolik.
Piston di dalam peredam kejut dirancang untuk mengatur aliran cairan hidrolik melalui lubang atau lubang kecil. Saat piston bergerak ke atas dan ke bawah, cairan dipaksa melalui lubang -lubang ini, menciptakan resistensi terhadap gerakan roda. Jumlah resistansi yang dihasilkan oleh penyerap guncangan tergantung pada ukuran lubang, viskositas cairan, dan kecepatan di mana piston bergerak.
Selain cairan hidrolik, peredam kejut juga mengandung sejumlah komponen lain yang membantu mengurangi getaran dan mengurangi kebisingan. Ini termasuk busing karet, yang membantu menyerap guncangan dan mengurangi gesekan antara piston dan silinder, dan penutup debu, yang melindungi batang piston dari kotoran dan puing -puing.
Sebagai kesimpulan, peredam kejut adalah komponen penting dari sistem suspensi mobil. Tujuan utamanya adalah untuk menyerap guncangan dan getaran yang dihasilkan oleh gerakan mobil, dan untuk menjaga roda tetap bersentuhan dengan permukaan jalan. Struktur penyerap kejut terdiri dari silinder yang diisi dengan cairan hidrolik, piston yang bergerak ke atas dan ke bawah di dalam silinder, dan batang piston yang menghubungkan piston ke suspensi mobil. Ada dua jenis peredam kejut: tabung kembar dan monotube. Piston di dalam peredam kejut mengatur aliran cairan hidrolik melalui lubang atau lubang kecil, menciptakan resistensi terhadap gerakan roda. Akhirnya, peredam kejut juga mengandung sejumlah komponen lain yang membantu mengurangi getaran dan mengurangi kebisingan.
Guangzhou Taixin Auto parts Trading Co., Ltd.