Bagaimana peredam kejut bekerja

Penyerap kejut. Dalam sistem suspensi, getaran terjadi karena dampak elemen elastis. Untuk meningkatkan kenyamanan perjalanan kendaraan, shock absorber dipasang secara paralel dengan elemen elastis dalam suspensi untuk melemahkan getaran. Penyerap kejut yang digunakan dalam sistem suspensi mobil adalah penyerap kejut hidrolik, prinsip kerjanya adalah: ketika bingkai (atau tubuh) dan gerakan relatif antara getaran gandar, piston dalam penyerap guncangan bergerak ke atas dan ke bawah, minyak masuk Ruang penyerap kejut akan berulang kali mengalir dari rongga melalui pori -pori yang berbeda ke rongga lain. Pada saat ini, gesekan antara dinding lubang dan minyak dan gesekan internal antara molekul minyak membentuk gaya redaman pada getaran, sehingga energi getaran kendaraan diubah menjadi energi panas minyak, dan kemudian diserap ke atmosfer oleh penyerap kejut. Ketika faktor bagian saluran oli konstan, gaya redaman meningkat atau berkurang dengan kecepatan gerak relatif antara bingkai dan poros (atau roda), dan terkait dengan viskositas oli.

Komponen penyerap goncangan dan elastis melakukan tugas mengurangi dampak dan redaman, gaya redaman terlalu besar, akan membuat elastisitas suspensi memburuk, dan bahkan merusak konektor peredam kejut. Oleh karena itu untuk menyesuaikan elemen elastis dan penyerap kejut kontradiksi ini.

· Dalam stroke kompresi (poros dan bingkai yang dekat satu sama lain), gaya redaman penyerap kejut kecil, sehingga memberikan permainan penuh pada peran elastis elemen elastis dan mengurangi dampaknya. Pada titik ini, elemen elastis memainkan peran utama.

· Dalam perjalanan peregangan suspensi (poros dan bingkai jauh dari satu sama lain), gaya redaman penyerap kejut besar untuk mengurangi getaran dengan cepat.

· Ketika kecepatan relatif antara poros (atau roda) dan poros terlalu besar, peredam diperlukan untuk secara otomatis meningkatkan aliran cairan, sehingga gaya redaman selalu disimpan dalam batas tertentu, sehingga dapat menghindari beban dampak yang berlebihan beban dampak yang berlebihan secara berlebihan .

Dalam sistem suspensi mobil banyak digunakan dalam penyerap guncangan silinder, dan dalam kompresi dan peregangan perjalanan dapat digunakan dalam redaman, yang disebut penyerap kejut dua arah yang bertindak. Beberapa mobil menggunakan peredam kejut baru, seperti peredam kejut tiup dan peredam kejut yang dapat disesuaikan.